比同时期漂亮国的技术也不落后。
　　不过,这种局面也仅仅保持了一段时间,到了60年代,世界机载雷达便进入高速发展阶段,而漂亮国早在50年代就已经抛弃了雷达测距仪。
　　虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制,但奈何家底薄弱,机载雷达研发一直不顺利。当时,能拿的出手的雷达产品也就是米格-19P夜间截击机上的RP-5型机载雷达,以及其仿制型CL-l型。
　　受机载雷达的影响,在我国推出歼-7Ⅲ和歼-8Ⅱ两款全天候战机以前,空军战机一直分为白天型和夜间型,而漂亮国早在60年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。
　　虽然国内早在60年代中期就提出了歼-8全天候型的要求,但是由于雷达技术的限制,歼-8进度一拖再拖,70年代末歼-８项目只能装备雷达测距器以白天型定型。
　　而歼-８战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作,在八十年代中期才基本完成,装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-8Ⅰ,这才算真正达到了１９６４年提出的技术要求。
　　可以说,我国雷达系统的起步,在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。
　　到了70年代,当我国还在与单脉冲雷达较劲时,西方国家已经基本淘汰了单脉冲雷达,开始研究更先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术。
　　此时,我国连单脉冲雷达都还没有成熟产品,至于多普勒雷达,我国科研人员更是连原理都没有搞清楚。
　　可以说,因为发展理念的问题,我们走了很多弯路,也浪费了很多时间。
　　而周扬的话也让范德彪陷入了沉思,虽然他总觉得周扬这话有问题,但是又觉得确实有些道理。
　　略作思索,他当即问道："那依周扬同志你的想法,我们该怎么办"
　　"其实不管是雷达还是其它东西,我们的主要目的都是缩短和对手的距离,并最终实现超越,对不对"
　　"对！"
　　"但是我们现在绝大多数的单位或者是研究所、项目部的思维并不是超越,而是追赶,这一点我说的没错吧"
　　"没错！"
　　"因此,我们虽然这些年也取得了一些成果,但实际上整体上还是被人家西方国家甩的很远,所以我们必须树立新的思维——弯道超车！"周扬道。
　　"弯道超车"
　　"嗯,弯道超车是赛车运动中的一个常见现象,意思是利用弯道超越对方,即在一些关键点上实现突破,最终超越对手。"周扬解释道。
　　"但这个关键在哪里"
　　"新技术,在新技术方面追赶对手,并取得突破！"周扬道。
　　这个道理国内是在好多年后才明白的,比如说新能源,比如说超高压以及高铁等等。
　　而听到周扬说的这些,范德彪虽然有些懵,但是却觉得似乎很有道理。
　　当下,他准备再和周扬深入的聊一聊这个想法的时候,却发现周扬竟然转过了身子,然后拿出稿纸和笔,开始翻译起了稿子。
　　这下子整的范德彪有些不上不下的,不带这样玩儿的！
　　都说好人不说半句话,你这样子实在是不太友好啊！
　　有心开口继续询问,又怕打扰到周扬！
　　不问吧,心里却又猫抓一样难受。
　　殊不知,这正是周扬想要达到的效果。
　　浅尝辄止,说话就说半句,勾起了他的兴趣就不再说了。
　　来日方长,这事儿慢慢来！
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